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　　經(jīng)過了多年的運(yùn)用驗(yàn)證，環(huán)氧樹脂基體以其歸納功能優(yōu)異、工藝性好、價格低等許多長處，在馬赫數(shù)1.5以下飛機(jī)上的用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雙馬來酰胺樹脂基體，以A400M、波音787飛機(jī)為例，復(fù)合資料分別占飛機(jī)結(jié)構(gòu)分量的36%和50%，其間，復(fù)合資料結(jié)構(gòu)根本為環(huán)氧樹脂基類。

　　近年來，針對環(huán)氧樹脂基體韌性缺乏、耐濕熱性較差的問題，國內(nèi)相關(guān)單位開展了多方面的改性研討，使復(fù)合資料沖擊后的緊縮強(qiáng)度達(dá)到了250MPa以上，復(fù)合資料飽滿吸濕后120℃下的歸納功能的堅(jiān)持率均與國外同類樹脂系統(tǒng)適當(dāng)。其多墻式復(fù)合資料層壓板共固化、共膠接結(jié)構(gòu)，全高度蜂窩夾層結(jié)構(gòu)已在馬赫數(shù)1.5以下的飛機(jī)上得到了工程化運(yùn)用，而且有的復(fù)合資料結(jié)構(gòu)經(jīng)過了近20年的運(yùn)用查核，質(zhì)量情況仍然杰出。

　　疲勞試驗(yàn)的結(jié)果標(biāo)明，在給定的設(shè)計載荷下，復(fù)合資料結(jié)構(gòu)件30年的飛翔壽數(shù)是可靠的。運(yùn)用經(jīng)歷標(biāo)明，這類復(fù)合資料是一種功能優(yōu)異的資料，它現(xiàn)已逐漸開端走向老練。碳纖維織物增強(qiáng)的5224環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料結(jié)構(gòu)現(xiàn)已在直升機(jī)上得到了很多的運(yùn)用，單向碳纖維增強(qiáng)的NY9200環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料結(jié)構(gòu)在近400架飛機(jī)上運(yùn)用，別的，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上開端選用的BA9916和5228環(huán)氧樹脂基系統(tǒng)，這些運(yùn)用所沉淀的工程經(jīng)歷均可認(rèn)為國內(nèi)大型飛機(jī)復(fù)合資料結(jié)構(gòu)選材提供有利的參閱和學(xué)習(xí)。

　　環(huán)氧樹脂系統(tǒng)對碳纖維種類適應(yīng)性研討在國內(nèi)也取得了效果，特別是國產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料已通過了一系列功能查核。以NY9200環(huán)氧樹脂系統(tǒng)為例，與纖維界面有關(guān)的復(fù)合資料0°緊縮和面內(nèi)剪切功能與國外同類纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料適當(dāng)，界面損壞描摹根本類似，并開端進(jìn)入飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的運(yùn)用。