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　　12月2日，選用我國自行研發的新式造橋機和膠接組裝新技能建造的鄭州至阜陽高速鐵路控制性工程——周淮特大橋跨新運河接連梁2日成功合龍，標志著我國鐵路橋梁的科研攻關獲得重大突破。

　　鄭阜高鐵周淮特大橋全長19.6公里，其間跨過新運河的接連梁被列為我國鐵路橋梁建造的重大科研項目。它在國內初次選用“節段預制膠接組裝”新技能，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達1.5萬噸的接連梁“化整為零”，分成96個節段進行工廠化預制出產。經過大幅延長橋梁節段的養護時刻，*大極限減小橋梁的縮短變形，然后選用與之配套的2500噸級新式造橋機和橋梁專用環氧樹脂膠，在空中膠接、組裝、合龍，合龍精度差錯僅1毫米，填補了我國鐵路接連梁施工的技能空白。

　　據中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項目經理李愛國介紹，該項技能與傳統的接連梁施工工藝比較，工期短、出資省，橋梁節段的預制出產能夠和下部結構施工同步進行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，完成了工程與環保同步推動，代表了我國橋梁建造未來的發展方向。

　　鄭阜高鐵全長277公里，規劃時速350公里，作為河南省“米”字形鐵路網規劃的組成部分，2019年建成通車后，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部銜接華東地區的又一條快捷的客運大通道。