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　　經(jīng)過了多年的運用驗證，環(huán)氧樹脂基體以其綜合功能優(yōu)異、工藝性好、價格低一級許多優(yōu)點，在馬赫數(shù)1.5以下飛機上的用量遠遠大于雙馬來酰胺樹脂基體，以A400M、波音787飛機為例，復(fù)合資料分別占飛機結(jié)構(gòu)分量的36%和50%，其間，復(fù)合資料結(jié)構(gòu)基本為環(huán)氧樹脂基類。

　　近年來，針對環(huán)氧樹脂基體耐性缺乏、耐濕熱性較差的問題，國內(nèi)相關(guān)單位展開了多方面的改性研究，使復(fù)合資料沖擊后的緊縮強度達到了250MPa以上，復(fù)合資料飽滿吸濕后120℃下的綜合功能的保持率均與國外同類樹脂系統(tǒng)適當(dāng)。其多墻式復(fù)合資料層壓板共固化、共膠接結(jié)構(gòu)，全高度蜂窩夾層結(jié)構(gòu)已在馬赫數(shù)1.5以下的飛機上得到了工程化運用，而且有的復(fù)合資料結(jié)構(gòu)經(jīng)過了近20年的運用查核，質(zhì)量情況依然杰出。

　　疲憊實驗的結(jié)果標(biāo)明，在給定的設(shè)計載荷下，復(fù)合資料結(jié)構(gòu)件30年的飛翔壽數(shù)是牢靠的。運用經(jīng)歷標(biāo)明，這類復(fù)合資料是一種功能優(yōu)異的資料，它現(xiàn)已逐步開端走向老練。碳纖維織物增強的5224環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料結(jié)構(gòu)現(xiàn)已在直升機上得到了大量的運用，單向碳纖維增強的NY9200環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料結(jié)構(gòu)在近400架飛機上運用，別的，在飛機結(jié)構(gòu)上開端選用的BA9916和5228環(huán)氧樹脂基系統(tǒng)，這些運用所沉積的工程經(jīng)歷均可以為國內(nèi)大型飛機復(fù)合資料結(jié)構(gòu)選材提供有利的參考和學(xué)習(xí)。

　　環(huán)氧樹脂系統(tǒng)對碳纖維種類適應(yīng)性研究在國內(nèi)也取得了效果，特別是國產(chǎn)碳纖維增強的環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料已通過了一系列功能查核。以NY9200環(huán)氧樹脂系統(tǒng)為例，與纖維界面有關(guān)的復(fù)合資料0°緊縮和面內(nèi)剪切功能與國外同類纖維增強的環(huán)氧樹脂基復(fù)合資料適當(dāng)，界面破壞描摹基本類似，并開端進入飛機結(jié)構(gòu)上的運用。