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　　經過了多年的運用驗證，環氧樹脂基體以其歸納功能優異、工藝性好、價格低等許多長處，在馬赫數1.5以下飛機上的用量遠遠大于雙馬來酰胺樹脂基體，以A400M、波音787飛機為例，復合資料分別占飛機結構分量的36%和50%，其間，復合資料結構根本為環氧樹脂基類。

　　近年來，針對環氧樹脂基體韌性缺乏、耐濕熱性較差的問題，國內相關單位開展了多方面的改性研討，使復合資料沖擊后的緊縮強度達到了250MPa以上，復合資料飽滿吸濕后120℃下的歸納功能的堅持率均與國外同類樹脂系統適當。其多墻式復合資料層壓板共固化、共膠接結構，全高度蜂窩夾層結構已在馬赫數1.5以下的飛機上得到了工程化運用，而且有的復合資料結構經過了近20年的運用查核，質量情況仍然杰出。

　　疲勞試驗的結果標明，在給定的設計載荷下，復合資料結構件30年的飛翔壽數是可靠的。運用經歷標明，這類復合資料是一種功能優異的資料，它現已逐漸開端走向老練。碳纖維織物增強的5224環氧樹脂基復合資料結構現已在直升機上得到了很多的運用，單向碳纖維增強的NY9200環氧樹脂基復合資料結構在近400架飛機上運用，別的，在飛機結構上開端選用的BA9916和5228環氧樹脂基系統，這些運用所沉淀的工程經歷均可認為國內大型飛機復合資料結構選材提供有利的參閱和學習。

　　環氧樹脂系統對碳纖維種類適應性研討在國內也取得了效果，特別是國產碳纖維增強的環氧樹脂基復合資料已通過了一系列功能查核。以NY9200環氧樹脂系統為例，與纖維界面有關的復合資料0°緊縮和面內剪切功能與國外同類纖維增強的環氧樹脂基復合資料適當，界面損壞描摹根本類似，并開端進入飛機結構上的運用。