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12月2日，選用我國自行研發(fā)的新式造橋機(jī)和膠接組裝新技能建造的鄭州至阜陽高速鐵路控制性工程——周淮特大橋跨新運(yùn)河接連梁2日成功合龍，標(biāo)志著我國鐵路橋梁的科研攻關(guān)獲得重大突破。

 

    鄭阜高鐵周淮特大橋全長19.6公里，其間跨過新運(yùn)河的接連梁被列為我國鐵路橋梁建造的重大科研項(xiàng)目。它在國內(nèi)初次選用“節(jié)段預(yù)制膠接組裝”新技能，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達(dá)1.5萬噸的接連梁“化整為零”，分成96個(gè)節(jié)段進(jìn)行工廠化預(yù)制出產(chǎn)。經(jīng)過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護(hù)時(shí)刻，*大極限減小橋梁的縮短變形，然后選用與之配套的2500噸級(jí)新式造橋機(jī)和橋梁專用環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、組裝、合龍，合龍精度差錯(cuò)僅1毫米，填補(bǔ)了我國鐵路接連梁施工的技能空白。

 

    據(jù)中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李愛國介紹，該項(xiàng)技能與傳統(tǒng)的接連梁施工工藝比較，工期短、出資省，橋梁節(jié)段的預(yù)制出產(chǎn)能夠和下部結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，完成了工程與環(huán)保同步推動(dòng)，代表了我國橋梁建造未來的發(fā)展方向。

 

    鄭阜高鐵全長277公里，規(guī)劃時(shí)速350公里，作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，2019年建成通車后，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部銜接華東地區(qū)的又一條快捷的客運(yùn)大通道。